O moștenire auto Românească
Istoria uzinei Dacia Pitești începe în anii ’40, într-o perioadă în care România începea să își dezvolte propriile capacități industriale pentru producția de vehicule. De-a lungul decadelor, Dacia a devenit un simbol al industriei auto românești, evoluând de la primele proiecte de producție militară la fabricarea unor modele emblematice care au marcat generații întregi.
Cu sprijinul statului și, mai târziu, prin parteneriatul cu Renault, Dacia a reușit să se impună atât pe piața internă, cât și la nivel internațional. De la modelul Dacia 1100 la revoluționarul Logan, uzina de la Pitești a trecut prin multiple etape de modernizare, consolidându-și poziția de lider în industria auto românească.
1943-1966
De la producție militară la automobile civile
În timpul celui de-Al Doilea Război Mondial, uzina de la Colibași (astăzi Mioveni) a fost construită inițial ca o fabrică de echipamente militare și componente auto.
După război, odată cu planurile de industrializare ale regimului comunist, s-a decis transformarea acesteia într-un centru de producție auto.
În 1966, statul Român a semnat un acord cu Renault pentru fabricarea unui automobil sub licență franceză, punând bazele viitoarei uzine Dacia.
1968-1979
Lansarea primelor modele și succesul Dacia 1300
1968 – Primul model, Dacia 1100, bazat pe Renault 8, este produs la uzina din Colibași.
1969 – Lansarea Dacia 1300, un sedan robust inspirat de Renault 12, care devine rapid mașina preferată a românilor.
Anii ‘70 – Gama Dacia se diversifică, apar variantele break (Dacia 1300 Break) și modelele îmbunătățite, iar producția crește semnificativ.
Această perioadă marchează consolidarea Dacia ca brand național și începutul unei industrii auto independente în România.
1980-1989
Dezvoltare sub regimul comunist
În anii ’80, Dacia continuă să îmbunătățească modelul 1300, lansând versiuni precum Dacia 1310, cu elemente modernizate.
Se introduc noi modele, precum Dacia 2000, destinată exclusiv înalților oficiali ai regimului.
Dacia încearcă să dezvolte modele proprii, însă lipsa investițiilor și a tehnologiei moderne împiedică inovația reală.
Uzina de la Pitești funcționează la capacitate maximă, producând atât pentru piața internă, cât și pentru export în țări din blocul comunist.
1990-2000
Tranziția către economia de piață și parteneriatul cu Renault
După Revoluția din 1989, Dacia se confruntă cu provocări economice, încercând să se adapteze noilor condiții de piață.
În 1995, este lansat modelul Dacia Nova, primul proiect 100% românesc, cu un design și o tehnologie modestă comparativ cu rivalii internaționali.
În 1999, Renault preia majoritatea acțiunilor Dacia, marcând începutul unei noi etape de modernizare și dezvoltare.
Această perioadă reprezintă tranziția de la o companie de stat cu dificultăți financiare la o marcă modernă, pregătită să concureze pe piața europeană sub tutela Renault.